PM Network Portuguese - dezembro 2019

Patrulha de privacidade

As cidades inteligentes operam com dados, todos os tipos deles, desde tarifas de parquímetro até o uso de eletricidade para gerar maior eficiência e segurança. Mas os dados das pessoas também podem ser altamente lucrativos, e alguns grupos exigem maiores requisitos sobre como os projetos de cidades inteligentes coletam e distribuem informações.

Um estudo realizado por pesquisadores da Universidade McMaster, no Canadá, constatou que quando se trata de cidades inteligentes, 88 por cento das pessoas estão preocupadas com sua privacidade. E como os dados das cidades inteligentes geralmente são coletados no espaço público, não há meios para alguém necessariamente aceitar ou não um contrato de privacidade. Isso significa que cabe aos governos locais fornecerem a estrutura de privacidade para esses projetos.

As empresas particulares normalmente recorrem aos governos das cidades para integrar uma nova tecnologia para a qual, de outra forma, teriam dificuldade em obter financiamento para o projeto, disse Jennifer Clark, autora de Uneven Innovation: The Work of Smart Cities (Inovação desigual: o trabalho das cidades inteligentes), disse à American Planning Association. “Como as cidades estão muito preocupadas em ser passadas para trás, muitas vezes percebem que têm menos influência nessas negociações do que a empresa”, disse ela. “Então, basicamente dizem: ótimo, vocês podem extrair os dados se obtivermos essa infraestrutura gratuitamente”.

Várias cidades dos EUA — incluindo Seattle, Washington;

Portland, Oregon; e Nova York, Nova York — estão implementando políticas em torno do que pode ser feito com os dados coletados pelos cidadãos. As autoridades urbanas podem estar aprendendo com Toronto, Ontário, Canadá, sobre o que não fazer. Toronto foi o lar de uma iniciativa de cidade inteligente projetada pelo Google Sidewalk Labs. No entanto, os protestos das partes interessadas por uma política de privacidade incipiente afetaram o projeto, retardando o progresso.

uma vasta faixa de mar, as equipes do projeto fizeram e continuarão a fazer extensos estudos ecológicos para garantir que o túnel não perturbe a vida marinha. Os principais riscos ambientais detalhados no relatório final de viabilidade do FinEst incluem aumento das emissões de gases de efeito estufa, contaminação das águas subterrâneas e danos à vida aquática.

A data prevista também pode ser ambiciosa, uma vez que o estudo de viabilidade indica que a construção provavelmente levaria 15 anos. O ministro da administração pública da Estônia, Jaak Aab, disse à Estônia Public Broadcasting, em julho, que 2024 não parece realista. Ambos os governos estão buscando mais informações antes de aprovar o projeto para construção. “Quanto mais aprendo sobre como os projetos de infraestrutura são feitos, mais surpreso fico”, disse Peter à Politico, “e não de uma maneira positiva”. — Judy Giannetto