Patrulha de privacidade
As cidades inteligentes operam com dados, todos os tipos
deles, desde tarifas de parquímetro até o uso de eletricidade
para gerar maior eficiência e segurança. Mas os dados das
pessoas também podem ser altamente lucrativos, e alguns
grupos exigem maiores requisitos sobre como os projetos
de cidades inteligentes coletam e distribuem informações.
Um estudo realizado por pesquisadores da Universidade
McMaster, no Canadá, constatou que quando se trata
de cidades inteligentes, 88 por cento das pessoas estão
preocupadas com sua privacidade. E como os dados das
cidades inteligentes geralmente são coletados no espaço
público, não há meios para alguém necessariamente aceitar
ou não um contrato de privacidade. Isso significa que cabe
aos governos locais fornecerem a estrutura de privacidade
para esses projetos.
As empresas particulares normalmente recorrem aos
governos das cidades para integrar uma nova tecnologia
para a qual, de outra forma, teriam dificuldade em obter
financiamento para o projeto, disse Jennifer Clark, autora
de Uneven Innovation: The Work of Smart Cities (Inovação
desigual: o trabalho das cidades inteligentes), disse à
American Planning Association. “Como as cidades estão
muito preocupadas em ser passadas para trás, muitas vezes
percebem que têm menos influência nessas negociações
do que a empresa”, disse ela. “Então, basicamente dizem:
ótimo, vocês podem extrair os dados se obtivermos essa
infraestrutura gratuitamente”.
Várias cidades dos EUA — incluindo Seattle, Washington;
Portland, Oregon; e Nova York, Nova York — estão
implementando políticas em torno do que pode ser feito
com os dados coletados pelos cidadãos. As autoridades
urbanas podem estar aprendendo com Toronto, Ontário,
Canadá, sobre o que não fazer. Toronto foi o lar de uma
iniciativa de cidade inteligente projetada pelo Google
Sidewalk Labs. No entanto, os protestos das partes
interessadas por uma política de privacidade incipiente
afetaram o projeto, retardando o progresso.
uma vasta faixa de mar, as equipes do projeto
fizeram e continuarão a fazer extensos estudos
ecológicos para garantir que o túnel não perturbe
a vida marinha. Os principais riscos ambientais
detalhados no relatório final de viabilidade
do FinEst incluem aumento das emissões de
gases de efeito estufa, contaminação das águas
subterrâneas e danos à vida aquática.
A data prevista também pode ser ambiciosa,
uma vez que o estudo de viabilidade indica que
a construção provavelmente levaria 15 anos. O
ministro da administração pública da Estônia,
Jaak Aab, disse à Estônia Public Broadcasting,
em julho, que 2024 não parece realista. Ambos
os governos estão buscando mais informações
antes de aprovar o projeto para construção.
“Quanto mais aprendo sobre como os projetos de
infraestrutura são feitos, mais surpreso fico”, disse
Peter à Politico, “e não de uma maneira positiva”.
— Judy Giannetto
Quando
se trata
de cidades
inteligentes,
88%
das pessoas
estão
preocupadas
com sua
privacidade.
Fonte: McMaster University
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